화물 생산량과 통과 선박 수가 증가한 것 외에도 최근 들어 우리나라의 해상 운송 및 교통 활동은 많은 긍정적인 모습을 보이고 있습니다. 적절하게 투자된다면, 베트남의 해상 및 항구 부문은 가까운 미래에 싱가포르를 능가할 만한 역량을 충분히 갖추고 있습니다.
베트남 해사청 통계에 따르면 2024년 항만 시스템을 통과하는 화물량은 8억6,440만톤에 달할 것으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14% 증가한 수치이다. 이 중 컨테이너 화물은 시스템 해상화물은 21% 증가한 2,990만 TEU로 추산됩니다.
베트남의 항구와 해운은 국제 사회에서 그 입지를 확고히 하고 있습니다.
2024년 항구를 통과하는 선박의 수는 102.67만대로 추산되며, 2023년 같은 기간 대비 2% 증가할 것으로 예상되며, 내륙 수로 차량은 8% 수준으로 더 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 약 380.1만 배에 이릅니다. 특히, 2024년 베트남 해운선단이 수송한 상품량도 3% 증가해 긍정적으로 진행되었습니다.
최근 들어 화물량과 통과 선박 수가 증가한 것 외에도 해상 운송 및 화물 순환 활동은 항상 안정적이며 밝은 면도 많습니다.
세계은행과 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스 2024의 발표에 따르면, 카이메프 항구 클러스터가 CPPI(컨테이너 항구 성과 지수) 순위에서 상위 7위에 진입하고, 하이퐁 항구가 70위를 차지하는 등 긍정적인 성과가 기록되었습니다.
인프라 병목 현상 제거 및 바다로의 진출 열망
Nguyen Canh Tinh – Vietnam National Shipping Lines의 사장은 최근 선박 크기와 화물량이 지속적으로 증가하면서 해상 인프라 시스템에 큰 압박을 가하고 있다고 말했습니다. 베트남의 바다.
현재 베트남 항구를 통한 상품 물동량은 3,000만 TEU에 달해 10년 전에 예상했던 수치를 훌쩍 넘어섰습니다. 한편, 이 지역에서 가장 큰 환적 항구인 싱가포르는 약 3,700만 TEU를 처리하고 있습니다. VIMC 리더들은 이러한 성장률로 볼 때 베트남이 가까운 미래에 싱가포르를 완전히 앞지를 수 있을 것이라고 믿고 있습니다.
하지만 틴 씨에 따르면, 해양 산업을 발전시키기 위해 현재 가장 큰 과제는 수로를 준설하는 것입니다. 대형 선박의 요구 사항을 충족하기 위해 준설 프로젝트를 신속하게 실행해야 합니다.
응우옌 칸 틴 – 베트남 국영 해운 회사의 대표이사.
하지만 베트남 해사청에 따르면 이 활동에 대한 예산은 여전히 제한적이며 적절한 관심을 받지 못하고 있습니다. 동시에 항만은 ‘개방형 항만’ 모델을 적용하여 통관 시스템을 통합하여 통관 시간을 단축하고, 항구 간 상품 운송을 지원하고 경쟁력을 높여야 합니다.
이러한 병목 현상을 해결하기 위해 VIMC는 전략적 심해 항구 프로젝트에 자원을 집중했습니다. 그 대표적인 예가 바로 베트남 해운산업의 새로운 상징이 될 것으로 기대되는 칸지오 국제 환승항 프로젝트입니다. 칸지오 항구는 전략적 위치에 있어서 운송 과정을 단축하고 국내 상품의 물류 비용을 크게 낮출 뿐만 아니라, 베트남이 글로벌 공급망에 더욱 깊이 참여할 수 있는 기회를 열어줍니다.
“총리께서 이 프로젝트를 승인하시고 시에 요청해 주시기를 바랍니다. 호치민시는 곧 투자자 선정 절차를 완료할 예정입니다. VIMC의 사장은 “이것은 베트남의 해운 산업을 발전시키고 세계의 주요 항구와 공정하게 경쟁하기 위한 중요한 단계가 될 것입니다.”라고 말했습니다.
칸조항과 카이맵-티바이항 클러스터가 가동되면, 베트남 해운산업의 경쟁력을 향상시키고, 이 지역의 현재 해양 지도를 재정비하고, 미래가 아시아의 미래가 될 항구 단지가 될 것입니다.
그뿐만 아니라, 항구 클러스터는 베트남 상품이 싱가포르를 통한 운송에 대한 의존도를 낮추고, 베트남에서 국제적으로 직접 운송되는 경로를 만드는 데 도움이 되며, 국제 시장에서 국내 상품의 경쟁력을 크게 높입니다.
VIMC는 항구 인프라를 업그레이드하는 것과 함께, 세계 최대 규모의 해운 회사와의 협력 전략을 통해 국가 선단을 빠르게 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.
국내 화물 운송 수요를 충족하고 국제 노선을 운항하기 위해 강력한 함대를 개발한다는 목표를 강조하면서, 틴 씨는 이것이 베트남 상품을 다른 국가를 거치지 않고도 세계 시장에 직접 출시하는 중요한 단계라고 언급했습니다.
작년에는 VIMC 항만 시스템을 통한 화물 운송량과 상품 운송량이 모두 증가했습니다.
VIMC는 정부와 부처의 지원을 받아 베트남 해양 산업을 지역 수준으로 끌어올리는 목표를 실현하기 위해 획기적인 프로젝트를 계속해서 시행할 것입니다.
VIMC의 전략은 경제적 목표뿐만 아니라 베트남의 전반적인 발전에 적극적으로 기여하는 것을 목표로 합니다. 심해항 프로젝트는 일자리를 창출하고 지원 산업의 발전도 촉진합니다. 이를 통해 국민들의 삶의 질을 향상시키고 세계 해양 지도에서 베트남의 위치를 확고히 합니다.
이 전략을 실현하기 위해서는 정부와 부처의 강력한 지원이 필요하다고 틴 씨는 강조했습니다. 특히, 자본 대표자들에게 강력한 분권화를 제공하고 기업에 자율권을 부여하는 등 대기업의 발전을 장려하는 정책 메커니즘은 베트남 기업이 해외로 진출하기 위한 전제 조건입니다.
“정부와 부처의 지원을 통해 VIMC는 사업 목표를 달성할 뿐만 아니라 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 입지를 높이는 데 기여할 것입니다.”라고 Tinh 씨는 확언했습니다.
기관의 막힘을 풀고 기회를 잡으세요
최근 정부, 교통부, 베트남 해사청은 생산 및 사업 활동의 어려움을 해소하고 기업의 안정을 돕기 위해 많은 정책을 발표했는데, 여기에는 생산 및 사업 활동 관리에 관한 법령 57/2024가 포함됩니다. 해상 인프라, 항구 수역 및 내륙 수로 수역의 내륙 수로 인프라
교통부 장관 Tran Hong Minh
통지문 31/2024는 베트남 항구의 서비스 가격 관리 메커니즘과 정책을 규정하는 통지문 12/2024의 여러 조항을 개정 및 보완합니다.
동시에, 2021-2030년 기간 동안 베트남의 항구 시스템 개발 계획(2050년 비전 포함), 2021-2030년 기간 동안 건조 항구 시스템 개발 계획(2050년 비전 포함) 또는 베트남 해운 함대 개발 프로젝트, 베트남 녹색 항구 기준에 대한 기본 표준…은 해운 산업이 지속 가능한 개발을 향한 추진력을 얻는 데 도움이 됩니다.
해상 및 항구 개발 문제에 관한 운송 부문을 요약한 회의에서 Tran Hong Minh 교통부 장관은 베트남이 함대를 백목록에 계속 유지하여 이 부문의 지위를 강화하는 데 기여할 것이라고 확인했습니다. 국제적으로 해상 투기장. 국가 예산 수입과 지출이 모두 증가했습니다. 지금까지의 지출은 약 2조 8,000억 VND에 이르러 96%에 도달했습니다.
앞으로 교통부는 베트남 해사청이 해상 활동을 관리하는 데 IT 및 인공지능을 적용하여 디지털 혁신을 보다 적극적이고 강력하게 지속할 것을 요구합니다. 항만 사업의 경우, 선박이 항구에서 기다리는 시간을 줄이기 위해 적재 및 하역 과정에서 IT를 업데이트하는 것이 필요합니다.
특히, 양자 및 다자간 운송 협정을 지속적으로 검토하고, 이를 유관 당국에 제출하여 승인 및 서명을 받아 국제 무대에서 베트남의 입지를 강화합니다.
“해운 부문은 연결을 촉진하고 녹색 항구, 스마트 항구를 건설하고 개발하는 데 경험이 있는 국가로부터 배워야 합니다. 베트남의 환경 보호에 대한 공약을 충족하기 위해서요.” 장관이 말했습니다. Tran Hong Minh이 강조했습니다.
파이롱/VOV.VN
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