Bugatti 산업
부가티는 리막(Rimac)의 손에 넘어갈 수도 있지만 현재로서는 계약을 감독하는 이사회의 승인이 누락된 상태입니다.
리막은 부가티 인수를 준비하고 있을 수도 있다 폭스바겐 그룹이 곧 매각을 진행할 예정이다. 그럴 수도 있다 부가티가 리막의 손에 넘어가다 그 대가로 Tesla와 결투할 수 있는 유럽 차량에 대한 더 큰 지분을 얻는 한 Porsche를 통해 말입니다. 일부 소식통은 독일 브랜드 경영진이 이미 계약을 승인했지만 이를 감독하는 이사회에서는 아직 승인을 얻지 못했다고 확신했습니다.
만약에 우리가 이번 ‘합병’에 대해 이야기하지 않을 것이라고 말하는 사람들도 있습니다. 페르디난드 피에 치 부가티는 죽지 않았을 것이고 부가티는 페티쉬 브랜드 중 하나였지만, 폭스바겐 그룹은 왜 부가티를 없애고 싶어 하는 걸까요? 
모든 것이 독일 그룹이 더 이상 이 럭셔리 브랜드에 투자하고 싶어하지 않는다는 것을 나타냅니다. 그 목적은 모든 자원을 바치는 것입니다. 자동차 산업의 미래에 대한 투자 프로그램에 자금을 조달합니다; 전동화, 디지털화, 심지어 100% 자율주행까지. 우리 마음속에 있는 또 다른 질문은 폭스바겐이 여전히 그룹 참여의 50%를 차지하고 있는 피에히 가문의 지지를 잃지 않으면서 어떻게 부가티와의 관계를 끊을 수 있는가 하는 것입니다. 자, 슈투트가르트 브랜드를 추가하면, 포르쉐, 계약에서. 이런 식으로 양측 모두 이익을 얻을 수 있습니다.
아이디어는 잘 생각되어 있으며 자동차 산업의 미래가 가솔린 슈퍼카가 아닌 전기화에 달려 있다면 Rimac에 투자하지 않으시겠습니까? 이렇게 하면 전기로 구동되는 이러한 유형의 스포츠카를 개발할 수 있습니다. 리막은 유럽의 테슬라가 될 수 있다는 얘기도 있지만 시중에 나와 있는 차량의 수는 서로 동떨어져 있다. 테슬라는 600.000만대 이상을 생산했다. 테슬라 모델 3 동안 리맥 이제 막 출시했습니다 컨셉트 원 8개의 유닛과 C-2 현재로서는 생산에 들어가지 않았습니다.
운영을 감독하는 이사회가 계약에 서명하면 부가티 CEO인 스테판 윈켈만(Stephan Winkelmann)이 떠날 수 있다는 것을 모든 것이 암시합니다. 최근 일부 전문 매체가 빙켈만 본인과 올리버 블루메 포르쉐 회장에게 질문을 했으나 두 사람 모두 이에 대해 아무런 답변을 하지 않았다. 또한, 부가티 커뮤니케이션 부서의 대변인은 소문의 어떤 측면에 대해서도 언급을 거부했지만 그가 확인한 것은 “브랜드는 지난 2019년 동안 그룹에 긍정적인 기여를 했으며 브랜드가 그 길을 가고 있다는 것입니다.” XNUMX년 매출을 넘어설 예정이다.
현재로서는 관련된 당사자 중 누군가가 운영을 확인하거나 거부하는지 계속 기다려야 하지만 이러한 브랜드의 가능한 움직임도 연구되고 있다는 점을 명심해야 합니다. 람보르기니, 시트, 이탈디자인, 벤틀리, 두카티.
은행, 민간기업, 헤지펀드 등 잠재 투자자와의 협상이 코로나19로 인해 실질적으로 정체 상태에 있으며, 무엇보다 글로벌 자동차 산업의 미래가 점점 불확실해지고 있다는 점을 강조하는 것이 중요합니다.
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