불덩이 유성 Bugatti 슈퍼카
신사숙녀 여러분, 부가티 볼리드(Bugatti Bolide)
현재 이런 자동차를 탄생시킬 수 있는 브랜드는 오직 한 명뿐이고, 이처럼 복잡한 최근의 역사에서 이런 프로젝트를 주도하여 한번에 결실을 맺을 수 있는 사람은 단 한 명뿐입니다. Stephan Winkelmann의 부가티 볼리드.
폭스바겐 그룹에 통합된 럭셔리 회사는 무궁무진한 모자를 갖춘 천재들을 투입하여 브랜드 중 가장 독창적인 불가능해 보이던 일을 달성하기 위해 컨소시엄을 구성했습니다.
Divo, Pure Sport, La Voiture Noire의 형태로 변형된 Veyron, Chiron과 함께 Bugatti가 부활한 시대 이후… Ettore Bugatti가 설립한 회사를 이끄는 임원은 스스로에게 이렇게 물었습니다.만약?» 또는, “만약에?!
W16 블록을 최대한 활용하고, 자동차의 최소 무게를 최대로 줄이고, 경주 유산을 기반으로 한다면… 그리고 최종적인 하이퍼카를 만들고 싶다면 어떨까요? 답변의 이름은 다음과 같습니다. 부가티 볼라이드.
구독자가 이미 그랬듯이 반복해서 즐길 가치가 있는 이 비디오는 거의 15분 동안 지속되며, 본격적인 Stephan Winkelmann이 발표하는 모습을 보여줍니다. 그의 마지막 극단적인 내기 부가티 고객에게 제공됩니다.
이 영화는 대통령의 심문부터 이미 제작된 장치 중 하나의 출시까지 제작 과정을 검토합니다. 모터스포츠 생산이나 경쟁에서나 동등하지 않은 기계입니다. Bugatti Bolide에는 한 쌍이 있습니다.
그것은이다 어떠한 규정에도 경쟁할 수 없는 서킷카, 이러한 개념은 자동차의 승인을 공공 도로에서 순환하거나 특정 챔피언십에서 경쟁하는 것을 허용하는 규칙 및 규정과 전혀 관련이 없는 개발을 기반으로 하여 이 부가티 하이브리드 자동차를 하이브리드로 이해하게 합니다. 생산과 경쟁 자동차의 혼합은 기술 자체에 한계가 있는 엔지니어 팀의 디자인에만 반응하는 해방된 짐승입니다.
따라서 구조적 측면에서 부가티 볼리드는 경주용 자동차와 같은 형태를 띠고 있으며, 사용 가능한 가장 극단적인 재료, 구성과 비용 모두.
예를 들어, 프론트 서스펜션 ‘푸시로드’ 스태빌라이저 바는 티타늄으로 제작되었으며 무게는 100g이며 최대 3,7톤을 지탱합니다. 조종석의 위치와 기울기는 운전자라고 부르는 것이 부당하기 때문에 에 삽입되어 있습니다. 탄소 섬유 모노코크 섀시, 실제로 포뮬러 1과 마찬가지로 사용된 타이어는 슬릭 유형으로, 리어 액슬 타이어의 트레드 폭이 400mm에 이릅니다.
이 모든 것을 통해 차체는 Bugatti Chiron에 의해 시작되고 Divo에서 유지되며 Bugatti Bolide에서 최소한의 표현으로 변환되는 C 이미지의 진화와 적응의 예입니다. 기본 흔적을 기반으로 하고 십자가를 보여줍니다. 또는 x는 1947년 비행기로 음속 장벽을 허물었던 군 조종사 ‘Chuck’ Yeager가 달성한 항공학 이정표에 경의를 표하기 위해 영감을 받았기 때문입니다. 실험적인 X-1 마하 1, 즉 음속을 넘는다.
어쨌든 부가티 볼리드는 음속의 장벽을 극복할 수는 없지만 인간의 논리로는 극복할 수 있으며 우리는 0,67이라는 수량을 언급하며 수수께끼의 메시지를 해독합니다.
왜냐면, 와 무게는 1.240kg에 불과하고 출력은 1.850마력입니다., 동일한 양이지만 다른 크기인 0,67로 변환되는 중량-파워 및 중량-토크 비율이 달성됩니다. 0,67kg/마력; 0,67kg/Nm.
이는 단 0초 만에 100~2,17km/h에 도달하고 200초 만에 4,36km/h에 도달하는 등 매혹적이거나 그 이상의 다른 양으로 해석됩니다. 300에서 최대 7,37까지 동일한 작업을 수행합니다. 400에서 12,08으로 한계에 도달한 것 같을 때 부가티 볼라이드는 시속 500km에 도달 20,16초 투자.
트랙에서는 경주용 자동차와 양산차 모두가 비행하는 아스팔트의 시간 기록을 경주는 물론 일괄 또는 개별적으로 깨뜨려 달성해야 합니다. 트랙 일.
프랑스 브랜드의 레이싱이자 테스트 드라이버인 전설적인 Andy Wallace가 Paul Ricard Circuit에서 테스트를 진행하는 동안 우리가 포함시킨 비디오를 녹화했으며 동시에 비공식적으로 다른 팬들이 오늘날 우리가 알고 있는 내용을 발전시켰습니다. , 현재로서는 시뮬레이션을 통해서만 지금까지 설계된 가장 전설적인 루트 우리는 이 차량이 얼마나 빠른지 짐작할 수 있습니다.
Bugatti 엔지니어들은 Bugatti Bolide를 에뮬레이션했습니다. 르망 24시간 경주가 열리는 루트, La Sarthe의 시간은 3분 7초, 1분의 8이라는 놀라운 시간을 제공합니다. 즉, 이전 시간보다 약 XNUMX초 빠릅니다. 초극자 최신 내구성 테스트에서 050위를 차지한 Toyota TSXNUMX Hybrid의 모습입니다.
그러나 그다지 인상적인 것은 시뮬레이션에서 얻은 시간입니다. 뉘르부르크링 서킷의 장거리 루트, 노르드슐라이페: 5분 23초 1분의 919. 이 컴퓨터 재현에 따르면 한때 경쟁 관계에서 벗어난 포르쉐 4 하이브리드가 설정한 최고의 랩 타임을 달성할 수는 없지만 꽤 어려운 것처럼 들립니다. 실제 생활에서 이 시간을 XNUMX초 미만으로 줄이려면 ‘반지의 왕’으로 떠오를 준비가 되어 있는 Bugatti Bolide에 베팅하세요.
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