Koenigsegg 산업 슈퍼카
의심할 여지없이 Koenigsegg는 최근 새로운 엔진을 개발할 여유가 있을 정도로 매우 잘 해왔습니다. 이는 최근부터 감사할 일이지만, 적어도 개인적으로는 듣기에 조금 지쳤을 것입니다. “그런” 슈퍼카에는 “X” 빌더 블록이 장착됩니다. […]
의심 할 여지없이 Koenigsegg 최근에는 새로운 엔진을 개발할 여력이 있을 정도로 상황이 아주 잘 진행되고 있습니다. 이는 최근부터 높이 평가되는 부분입니다. 적어도 개인적으로는, 아마도 우리는 어떻게 진행되는지 듣는 것이 조금 지쳤을 것입니다. “그런” 슈퍼카에는 “X” 빌더 블록이 장착될 것입니다.
적어도, 큰 은행 계좌와 무엇보다도 놀라운 R&D 부서에 할당된 엄청난 돈은 이 경우 Koenigsegg와 같은 브랜드가 새로운 엔진뿐만 아니라 차량의 모든 부품, 박스 기어박스, 서스펜션, 엔진…
Koenigsegg 엔지니어들이 최신 차량만큼 독점적인 차량을 만든 후 이미 작업하고 있는 것이 바로 이 라인입니다. 아제라 R 아니면 상징적인 CCX 이제 그들은 방금 공개적으로 작동을 위해 캠축이 완전히 필요 없는 새로운 블록.
솔직히, 만약 그들이 처음에 계획한 것을 실제로 수행하고 이를 공개한다면 확실히 아이디어 단계에 있지 않을 것입니다. 우리는 정말 놀라운 동적 기능의 블록을 보고 있습니다. 나는 블록에서 캠축을 제거함으로써 흡기 나비가 더 이상 존재하지 않아 제어 장치를 직접 허용한다는 사실을 언급하면서 동적이라고 말합니다. 블록에 대한 완전한 제어 뉴스에 따르면 그 성능은 엔진에 대한 무한한 지도로 이어지며, 어떤 상황에서든 차량의 최적 작동을 허용하는 것입니다.
역사적으로 지금까지 발견된 정보에 따르면 작동을 위해 캠축이 필요 없는 MultiAir는 다음과 같습니다. 피아트 흡기 샤프트가 정확하게 필요하지 않습니다. 반면에 이런 회사도 있어요. BMW y 르노 보시다시피 이러한 시도는 아무 소용이 없었고 하이브리드 또는 전기 이니셔티브로 전환되었지만 이미 이 기술을 자신들의 블록에 더 가깝게 가져오려고 노력했습니다.
마지막으로, 다음과 같은 기업을 강조할 가치가 있습니다. Ferrari 보시다시피 이것은 미래이며 다음 블록이 따라야 할 길입니다. 이 경로는 성공적으로 개발되면 전자적으로 제어되는 부품에 의해 움직이는 부품이 제거되어 새 블록의 효율성과 신뢰성에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
(출품작과 갤러리의 사진은 신형 Koenigsegg Agera R에 속합니다)
비아 | 모터풀
특집
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