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1. 자동차의 고장난 부품을 교체하여 수리하는 사업장. 사람이 아프면 병원을 가는 것처럼 자동차는 고장나면 정비소를 간다. 정비소의 등급이 높아질수록 취급하는 분야도 다양하다. 자동차 제조사도 정비사업소라고 불리는 제조사의 서비스 센터를 두고 운영하는데 법적으로는 1급 자동차 정비소이다. 버스 회사는 차고지에 자체적으로 정비소를 갖추지만 정비소를 갖출 여건이 되지 않는 전세버스나 사고의 규모가 클 경우 정비소에 수리를 맡긴다.

2. 자동차관리법에서 정의하는 자동차 정비소는 과거 1~3급 정비소로 분류하다가 명칭이 변경되었다. 하지만 변경된 명칭이 길고 복잡하기에 고객은 물론이고 정비사도 여전히 1~2급 공업사와 카센터로 부른다. 자동차 정비소에는 자동차정비산업기사 이상의 국가기술자격을 취득하거나 자동차정비기능사를 취득하고 3년 이상의 경력을 보유한 인원이 1명 이상 근무해야 하며 규모가 작을수록 대표가 정비 업무에 참여한다. 정비소는 규모에 의해 분류하므로 정비 실력과 정비례하지 않는데 규모가 큰 1급 공업사라도 숙련된 정비사가 아닌 신입 정비사가 수리를 담당하여 문제가 발생하기도 하고 규모가 작은 카센터라도 정비사들 사이에서 실력이 우수하다고 정평이 난 정비사가 정비를 담당하는 경우 많은 고객들이 찾아온다. 1급 공업사는 수리할 수 있는 자동차와 정비분야가 넓지만 무조건 대형차를 정비하지는 않는다. 대형 차량을 정비하려고 하는 1급 공업사가 예상보다 많지 않은데 공임은 비슷하고 작업만 더 힘들어서 정비사들의 선호도가 낮다. 그래서 자체적인 정비가 어려운 전세버스나 차주들은 2급 공업사나 카센터라도 수리가 가능하면 찾아간다.

3. 과거 1급 자동차 정비소. 1급 공업사로 많이 불린다. 법적으로 요구되는 면적은 1000㎡ 이상이고 건설기계를 제외한 모든 자동차의 정비와 수리가 가능하다. 

4. 자동차 제조사에서 직영으로 운영하는 정비소로 사업소나 센터로 불린다. 법적으로는 1급 자동차 정비소에 포함되나 제조사에서 직접 운영하고 일반적인 1급 공업사와 비교가 불가능한 정도로 큰 규모를 갖추어서 고객이나 정비사 모두 일반적인 1급 공업사와 구별한다. 제조사가 운영하는만큼 정석으로 수리하며 재현하기 힘든 고장을 가장 완벽하게 수리하는 정비소로 인식된다. 사업소는 정비 이외에도 협력사나 일반 정비소에서 해결하지 못한 고장을 해결하거나 연구소 및 품질부문과 함께 품질과 관련된 활동을 진행하고 협력사에게 기술을 교육하기도 한다. 이렇게 제공하는 서비스만큼 수리비가 일반 정비소와 차원이 다른 수준으로 높다. 같은 증상을 수리하더라도 일반 정비소가 부품을 수리하거나 고객과 협의하여 재생품을 장착하는 반면 사업소는 조금이라도 문제가 발생할 우려가 있다고 판단하면 무조건 교체하므로 수리비가 높다. 대기업이라 직원들의 임금도 높으니 공임도 절대 저렴하지 않다. 물론 모든 수리를 사업소에서 전담하지는 않는데 수리가 필요한 자동차 중에 작업이 단순하거나 경미한 도색은 자신의 사업소 출신인 정비사가 개업한 정비소에 넘긴다. 그래서 사업소에 수리를 맡겨도 사업소가 수리하지 않아서 고객이 원하는 모습이 나오지 않고 분쟁이 발생하기도 한다. 그리고 사업소에 수리를 요청하는 경우 항상 접수가 밀린 상태라 2개월 가량 대기해야 자동차 수리가 가능하다.

5. 이상이 발생한 부품을 교체한다. 자동차의 수리는 대부분 부품을 교체하는 과정으로 실시된다.

6. 찌그러진 부분을 복구하는 작업이다. 경미하면 연장으로 두드리거나, 체인을 잡아당기거나, 용접기의 접착력으로 당기는데 이러한 작업으로 복구가 불가능하면 퍼티를 발라서 찌그러진 부위를 메운다. 차체가 심하게 손상되거나 부식된 경우 그라인더로 파손된 부위를 갈아내고 용접으로 나머지를 이어 붙인다. 외제차를 접합하는 경우가 아니면 용접을 진행하는 경우는 드물고 해당 부위를 교체한다. 찌그러진 정도가 심하지 않으면 퍼티나 용접기를 사용하지 않고 연장으로 펴야 원도장을 살리기가 유리하다. 아무리 판금을 잘해도 보수도장은 원도장보다 퀄리티가 떨어지기 때문이다. 하지만 도구를 이용해서 덴트를 펴는 작업은 매우 까다롭고 작업을 능숙하게 소화할 기술자도 많지 않기에 도구나 용접기로 당겨서 어느 정도 복구시키고 퍼티를 발라서 손상되기 전의 모양으로 복구한다. 용접기로 찌그러진 부위를 펴면 나중에 용접기를 사용한 부분에 부식이 발생하므로 방청이 필수지만 고객이 눈으로 확인하기 어렵기에 번거로워서 생략하기도 한다. 그리고 퍼티를 바르면 나중에 퍼티가 도장에 침투하여 도장면이 변색되거나 뜨는데 그걸 막고자 재도색을 진행하므로 판금과 도장은 세트이다. 그래서 덴트가 아닌 판금은 후속으로 도색이 필수로 들어가기에 ‘판금도색’이라는 합성어로 불린다.

7. 판금으로 복구한 부분이나 새로 교체한 부위에 페인트를 칠한다. 원칙적으로 3급 자동차 정비소는 도색을 하지 못하도록 규제하나 많은 카센터와 덴트집이 판금과 도색을 취급한다. 물론 직접 하는 경우는 적고 인근의 1~2급 공업사에 재도급을 주는 방식으로 작업한다. 도색을 하려면 방진과 유해물질을 처리할 부스를 별도로 마련해야 하는데 카센터와 덴트집은 유해물질을 처리할 공간이 없어서 1~2급 공업사에 넘기는 것이다. 1~2급 공업사는 유해물질을 처리하는 부스를 갖추도록 강제하여 규제에서 자유롭고 오염없이 열처리가 가능하기 때문이다. 부스가 없는 장소에서 작업하면 먼지가 도장면에 붙고 상온에서 도장이 완전히 경화되는데 시간이 걸린다. 도색을 전문으로 담당하는 기술자는 페인트 분진과 유증기와 함께 작업하여 방진 마스크를 착용해도 기침에서 자유롭지 못하다. 최근에는 도료의 유해성을 줄이고자 도료에 많은 규제가 가해진 덕분에 과거에 비해 도료에 유해성분이 줄어들었다. 하지만 과거에 비해 페인트의 가격도 오르고 친환경 수성 도료라 작업성이 떨어져 도색의 난이도가 심화되는 단점도 존재한다. 그래서 과거와 비교하면 도색 가격이 오른 것이다. 예전에는 도색은 수리도 아니라고 생각할 정도로 가볍게 치부되었지만 요즘은 도색비가 놀라서 중대한 고장이 아니라면 도색이 더 비싸다. 도색 과정이 예전과 비교하여 매우 복잡해지고 도색이 가능한 정비소도 많지 않아서 도장 기술자들의 연봉은 매우 높다. 높아진 가치를 바탕으로 정비사보다 높은 연봉을 받는 기술자가 흔하다.

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